SOLAS VHF-radiokrav: Hvad enhver fartøjsoperatør faktisk har brug for at vide

SOLAS VHF-radioKrav: Hvad enhver fartøjsoperatør faktisk har brug for at vide

Der er et stykke udstyr på broen, som alle tager for givet, indtil havnestatskontrollen beder om typegodkendelsesattesten. VHF-radioen. Den sidder der, kanal 16 altid tændt og laver stille og roligt sit arbejde. Men da inspektionen sker, husker alle pludselig, at SOLAS har meget specifikke ting at sige om, hvad den radio skal være, hvad den skal gøre, og hvordan den skal yde.

Vi designer og fremstiller vores eget navigations- og kommunikationsudstyr. VHF radioer, AIS, GNSS kompasser, hele stakken. Og gennem årene har vi set alt for mange fartøjsoperatører opdage for sent, at deres "kompatible" VHF-radio faktisk slet ikke var kompatibel.

Det juridiske grundlag: SOLAS Kapitel IV

Transportkravene for VHF-radioudstyr findes i SOLAS Kapitel IV, som dækker radiokommunikation. Dette er kapitlet, der fortæller dig, hvilket radioudstyr dit skib skal bære, baseret på de GMDSS-havområder, det opererer i.

GMDSS deler verden op i fire havområder:
- Havområde A1: Inden for rækkevidde af en VHF DSC-kyststation (typisk omkring 20-30 sømil)
- Havområde A2: Ud over A1, men inden for rækkevidde af en MF DSC-kyststation (ca. 100-150 sømil)
- Havområde A3: Ud over A1 og A2, men inden for Inmarsat-satellitdækning
- Havområde A4: Polarområderne uden for A3

Udstyret du skal medbringe afhænger af, hvilket af disse områder dit fartøj opererer i. Men de grundlæggende VHF-krav gælder for stort set alle SOLAS-skibe.

Minimumskravet til VHF-udstyr

SOLAS Kapitel IV, Regel 7, sætter basislinjen. Hvert GMDSS-skib skal have en VHF-radioinstallation, der kan udføre to ting. For det første at sende og modtage Digital Selective Calling (DSC) på kanal 70, som opererer på 156,525 MHz. For det andet radiotelefoni på kanal 16, 13 og 6.

Kanal 16 er den internationale nød-, sikkerheds- og opkaldsfrekvens. Kanal 13 er beregnet til sikkerhedskommunikation fra skib-til-, primært til navigationsformål. Kanal 6 er beregnet til at sende-til-søgnings- og redningskommunikation.

Men kravene stopper ikke ved hovedinstallationen. SOLAS giver også mandat til bærbare to-VHF-radiotelefoner til redningsfartøjer. Passagerskibe og fragtskibe på 500 bruttotonnage og derover skal medføre mindst tre af disse bærbare enheder. Fragtskibe mellem 300 og 500 bruttotonnage skal medføre mindst to.

Disse bærbare enheder skal opbevares, så de hurtigt kan placeres i redningsfartøjer, når det er nødvendigt. De er ikke ekstraudstyr. De er en del af det obligatoriske udstyr.

DSC vagtholdskravet

Det er her, mange operatører bliver forvirrede. At haveen VHF DSC radioer ikke nok. Du skal også opretholde en kontinuerlig vagt på DSC kanal 70. Ethvert skib skal, mens det er på havet, opretholde et kontinuerligt lyttevagt på VHF DSC kanal 70.

Det ur kan vedligeholdes af en separat DSC urmodtager, eller det kan kombineres med VHF-hovedinstallationen. Men urmodtageren må ikke slås fra eller afbrydes, når andet radioudstyr er i brug. Den skal køre kontinuerligt.

Dette er et funktionelt krav, ikke kun en papirøvelse. Når en nødalarm kommer ind på DSC, skal urmodtageren kunne modtage den og alarmere broens besætning.

Ydeevnestandarderne bag udstyret

Vogn er én ting. Ydeevne er en anden. SOLAS Regulation IV/14 kræver, at alt radioudstyr skal opfylde de præstationsstandarder, der er vedtaget af IMO.

For VHF-radioinstallationer er den vigtigste præstationsstandard IMO-resolution A.803(19), vedtaget den 23. november 1995. Denne resolution dækker "Ydeevnestandarder for skibsbårne VHF-radioinstallationer, der er i stand til stemmekommunikation og digitalt selektivt opkald".

De tekniske detaljer betyder noget. Senderens udgangseffekt skal være mellem 6 og 25 watt. Der skal være mulighed for at reducere effekten til mellem 0,1 og 1 watt for kort{6}}kommunikation. Denne lave-effektindstilling er nyttig, når du arbejder tæt på et andet fartøj eller en landstation og ikke ønsker at overmande modtageren.

Udstyret skal fungere på bestemte frekvensbånd. Radiotelefonanlægget skal fungere i båndet fra 156,3 MHz til 156,875 MHz på enkeltfrekvenskanaler, som specificeret i Appendiks 18 i ITUs radioreglement. For to-frekvenskanaler er transmissionsbåndet 156,025 MHz til 157,425 MHz, og modtagebåndet er 160,625 MHz til 162,025 MHz.

DSC-faciliteten skal fungere på kanal 70, som er 156,525 MHz. Emissionsklassen skal være i overensstemmelse med bilag 19 til radioreglementet.

Kanalskift skal være hurtigt. Den tid, det tager at skifte kanal, bør ikke overstige fem sekunder. Det lyder trivielt, men når du er i en nødsituation, er fem sekunders fumlen med kontroller en evighed.

Antennesystemet

Antennekravene i A.803(19) er specifikke. VHF-antennen skal være lodret polariseret og, så vidt det er praktisk muligt, rundstrålende i det vandrette plan. Installationen skal være egnet til effektiv udstråling og modtagelse af signaler på driftsfrekvenserne.

Dette betyder noget, fordi en dårligt installeret antenne forringer ydeevnen. Hvis antennen ikke er lodret polariseret, mister du signalstyrken. Hvis den ikke er rundstrålende, skaber du blinde vinkler. Hvis installationen er ineffektiv, lider din rækkevidde.

Krav til strømforsyning

SOLAS Regulation IV/13 dækker energikilder til radioinstallationer. Reserveenergikilden skal være i stand til samtidig at betjene VHF-radioanlægget.

Batterikapaciteten skal kontrolleres med intervaller på højst 12 måneder, når skibet ikke er til søs. For bærbare to-VHF-radioer, der bruges i redningsfartøjer, skal det primære batteri have tilstrækkelig kapacitet til at betjene radioen i otte timer baseret på en 1:9-driftscyklus. Det betyder, at en del sender til ni dele, der modtager.

Batterierne skal genoplades til det nødvendige minimum inden for en periode på 10-timer. Skiftet mellem skibets hovedforsyning og radioreservekilden bør ikke kræve, at noget udstyr reinitialiseres manuelt, og det bør ikke resultere i tab af lagrede data.

2028-kanalopdateringen, der ændrer alt

Her er noget, der vil fange mange operatører ude af vagt. I januar 2025 udsendte IMO MSC.1/Circ.1460/Rev.5, som sætter en hård deadline for opgraderinger af VHF-udstyr.

Alt VHF-kommunikationsudstyr installeret i henhold til SOLAS Kapitel IV, Regel 7.1.1, 7.1.2 og 7.1.6-inklusive backup-udstyr – skal opgraderes til at overholde de seneste kanalarrangementer i Appendiks 18 i ITU Radio Regulations. Fristen er det første radiosyn efter 1. januar 2028.

Hvad betyder det i praksis? ITU foretog væsentlige revisioner af bilag 18 på verdensradiokommunikationskonferencerne i 2012, 2015 og 2019. De vigtigste ændringer omfatter den fulde implementering af 12,5 kHz smalbåndskanalisering, beskyttelse af AIS-kanalerne 87B og 88B kun til datatransmission og den klare betegnelse af kanal 70 som DSC-kun uden taletrafik tilladt.

Hvis dit eksisterende VHF-udstyr ikke understøtter disse nye kanalarrangementer, skal det have en software- eller hardwareopgradering. Nogle ældre enheder kan muligvis slet ikke opgraderes og skal udskiftes. Fristen er ikke valgfri. Manglende overholdelse, og dit fartøj kan risikere tilbageholdelse under havnestatskontrolinspektioner.

Den praktiske virkelighed

Når du vælger VHF-udstyr til et SOLAS-fartøj, er kravene ikke forslag. Udstyret skal have typegodkendelse fra et anerkendt notificeret organ. Det skal opfylde ydeevnestandarderne i A.803(19). Den skal understøtte DSC på kanal 70. Den skal fungere på de korrekte frekvenser. Den skal have den korrekte effekt. Den skal have en korrekt installeret antenne. Den skal have tilstrækkelig batteribackup. Og fra 2028 og frem skal den understøtte de nyeste kanalarrangementer.

Vi designer vores VHF-udstyr, fordi vi har set for mange genveje. Vi har set udstyr, der bestod bænktesten, mislykkes i den virkelige-verdensinspektion, fordi antenneinstallationen var forkert. Vi har set DSC se modtagere, der skulle være kontinuerlige, men faldt ud, når hovedradioen sendte. Vi har set batterier, der testede fint på papiret, men fejlede, når de faktisk var nødvendige.

SOLAS-kravene eksisterer af en grund.VHF-radioener ikke kun en bekvemmelighed. Det er det primære middel til nødalarm og sikkerhedskommunikation for de fleste fartøjer. Når noget går galt på havet, er det den radio, der bringer hjælp. De producenter, der rent faktisk opfylder kravene, vil med glæde vise dig certifikaterne. Dem, der ikke gør, vil tale om alt undtagen typegodkendelsen.