Marine Speed Log Regulation i henhold til SOLAS Kapitel V: Hvad enhver fartøjsoperatør har brug for at vide
Marine Speed Log Regulation i henhold til SOLAS Kapitel V: Hvad enhver fartøjsoperatør har brug for at vide
Der er et stykke udstyr på broen, som de fleste overser, indtil noget går galt. Hastighedsloggen. Den sidder der og viser stille og roligt knob og sømil, mens kaptajnen ser på radaren og ECDIS ogAIS. Men da havnestatens kontrolmedarbejder træder ombord og beder om at se typegodkendelsesattesten, husker alle pludselig, hvor alvorligt SOLAS tager denne lille boks.
Vi designer og fremstiller vores eget navigations- og kommunikationsudstyr fra transduceren og op.Hastighedslogs, ekkolod, AIS, hele stakken. Og i årenes løb har vi set alt for mange fartøjsoperatører opdage for sent, at deres "kompatible" hastighedslog aldrig faktisk var kompatibel overhovedet.
Det juridiske grundlag: SOLAS Kapitel V, Regel 19
Transportkravene for hastigheds- og afstandsmåleudstyr findes i SOLAS kapitel V, regel 19. Dette er den forskrift, der fortæller dig, hvilket navigationsudstyr dit skib skal medbringe, baseret på skibstype og tonnage.
For hastighedslogs er kravet opdelt i to adskilte kategorier.
For det første kræver SOLAS regel V/19.2.3.4, at alle fragtskibe på 300 bruttotonnage og derover, og alle passagerskibe uanset størrelse, skal være udstyret meden hastigheds- og afstandsmåleri stand til at måle hastighed og afstand gennem vandet. Dette er basiskravet. Hvis dit fartøj når den tonnagetærskel og opererer på internationale rejser, har du brug for deten hastighedslog, der måler hastighed gennem vand (STW).
For det andet bliver kravene strengere for skibe på 50.000 bruttotonnage og derover. Regel V/19.2.9.2 kræver, at disse fartøjer bærer en ekstra anordning, der er i stand til at måle hastigheden over jorden i både forlæns og tværskibs (sidelæns) retning.
Ændringen fra 2014, der ændrede alt
Det er her, mange operatører bliver fanget. I 2012 vedtog IMO Maritime Safety Committee resolution MSC.334(90), som ændrede præstationsstandarderne for hastigheds- og afstandsmålere. Disse ændringer gælder for anordninger installeret på skibe bygget den 1. juli 2014 eller senere.
Den kritiske ændring? For skibe på 50.000 GT og derover, der kræver begge typer hastighedsmåling, skal kravet opfyldes af to separate enheder. Ikke én enhed, der gør begge dele. To fysisk adskilte enheder. En der måler fart gennem vand. En separat, der måler fart over jorden i fremadgående og modsatte retninger.
Denne præcisering kom gennem IMO-cirkulære MSC.1/Circ.1429. Og det betyder noget, fordi nogle producenter markedsførte enkelte enheder, der hævdede at kunne begge dele. I henhold til de nye regler flyver det ikke.
Præstationsstandarderne bag kravet
Vogn er én ting. Ydeevne er en anden. SOLAS Regulation 18 kræver, at alt installeret navigationsudstyr skal være type-godkendt i overensstemmelse med relevante IMO-ydeevnestandarder.
For hastighedslogs er de vigtigste præstationsstandarder IMO-resolution A.824(19) og dens ændringer gennem MSC.334(90). Disse beslutninger sætter det tekniske gulv for, hvad en kompatibel hastighedslog skal levere.
Kravene til nøjagtighed er specifikke. Hastigheden skal være nøjagtig inden for 2 procent af fartøjets fart eller 0,2 knob, alt efter hvad der er størst. Afstandsmålinger skal forblive inden for 2 procent af distancen, der er løbet på en time eller 0,2 sømil, alt efter hvad der er størst.
Displaykravene er lige så detaljerede. Digitale hastighedsvisninger skal læses i trin, der ikke er større end 0,1 knob. Afstandsaflæsninger skal dække mindst 0 til 9999,9 sømil med trin på 0,1 mil. Alle skærme skal forblive læsbare under både dag- og natforhold.
Udstyret skal også fungere pålideligt under virkelige-verdensforhold. Det betyder, at det fungerer korrekt, når skibet ruller op til ±10 grader og hælder op til ±5 grader. Den skal arbejde i vand mindst tre meter dybt under kølen.
IEC-standarderne, der understøtter det hele
Bag IMO-resolutionerne ligger IEC 61023, den internationale standard, der specificerer minimumskrav til ydeevne, testmetoder og påkrævede testresultater for marinefarts- og afstandsmåleudstyr (SDME). Denne standard fungerer sammen med IEC 60945, de generelle krav til marineudstyr.
Når en producent hævder, at deres hastighedslog er SOLAS-kompatibel, bør de kunne pege på typegodkendelsestest, der opfylder disse IEC-standarder. Ikke bare en egen-erklæring. Faktisk test udført af et anerkendt notificeret organ.
Den praktiske virkelighed af overholdelse
Her er hvad alt dette betyder i praksis. Hvis du opererer et fragtskib over 300 GT på internationale rejser, skal duen fartlog, der måler fart gennem vand. Denne enhed skal opfylde kravene til nøjagtighed. Den skal bestå miljøprøverne. Den skal have typegodkendelse fra et anerkendt klassifikationsselskab.
Hvis dit skib er på 50.000 GT eller derover og er bygget efter 1. juli 2014, skal du bruge to separate enheder. En tilSTW. En tilSOGmed modstandsdygtighed. Begge skal være type-godkendt. Begge skal opfylde præstationsstandarderne.
Og hvis din fartlog ikke fungerer? Anerkendte organisationer har tilladelse til at udstede midlertidige dispensationer, men disse er typisk begrænset til seks måneder og kræver reparation ved førstkommende lejlighed. Du kan ikke bare sejle uden en fungerende fartlog i det uendelige.
Hvad dette betyder for valg af udstyr
Når du vælger en fartlog til dit fartøj, eller når du vurderer en producent som en potentiel leverandør, er der specifikke spørgsmål, du bør stille.
Bed først om typegodkendelsesattesten. Ikke en brochure. Ikke en markedsføringspåstand. Selve certifikatet fra et anerkendt klassifikationsselskab.
For det andet, spørg hvilke IMO-resolutioner udstyret overholder. Hvis de ikke kan henvise til A.824(19) og MSC.334(90), hvor det er relevant, så fortsæt med at lede.
For det tredje, spørg om IEC-standarderne. IEC 61023 er den tekniske rygrad. Hvis producenten ikke ved, hvad det er, er de ikke seriøse omkring overholdelse.
For det fjerde, for fartøjer over 50.000 GT, spørg specifikt, hvordanSTWogSOGfunktioner leveres. Hvis de peger på en enkelt enhed, der hævder at gøre begge dele, så spørg, hvordan det passer med MSC.1/Circ.1429.
Hvorfor vi bygger vores eget
Når vi bygger en fartlog, ved vi præcis, hvad der gik ind i den. Vi ved, hvilke test den bestod, og hvilke den knap klarede sig igennem. Vi ved det, fordi vi kører de samme tests i vores eget laboratorium, før vi nogensinde sender en enhed til et notificeret organ.
SOLAS Kapitel V er ikke et forslag. Det er ikke et marketingafkrydsningsfelt. Det er den juridiske ramme, der holder skibe sikre og besætninger i live. Hastighedsloggen er en lille del af den ramme, men den er kritisk. Uden nøjagtige hastighedsdata forringes kollisionsundgåelse. Rejseplanlægning bliver gætværk. Risikoen for jordforbindelse stiger.
