Automatisk identifikationssystem (AIS): Integration og identifikation af marine kommunikationskanaler
En verden af AIS (eller Automatic Identification System) kan ofte være en forvirrende en at dykke ned i, med mange spørgsmål, der opstår som "hvad er AIS?", "Hvorfor har jeg brug for det?", Og "hvilken type AIS har mit skib faktisk brug for eller har?"
Automatic Identification System (AIS) er et automatiseret sporingssystem, der viser andre fartøjer i nærheden. Det er et broadcast transponder system, der opererer i VHF mobile maritime band. Dit eget skib vises også på skærmene på andre fartøjer i nærheden, forudsat at dit fartøj er udstyret med AIS. Hvis AIS ikke er monteret eller ikke er tændt, udveksles der ikke oplysninger om skibe via AIS. AIS ombord skal være tændt på alle tidspunkter, medmindre Master mener, at det skal være slukket af sikkerhedsmæssige årsager eller noget andet. AIS's arbejdsmåde er kontinuerlig og autonom.
Hvorfor leveres AIS?
Den er monteret på skibe til identifikation af skibe og navigationsmærker. Det er dog kun en hjælp til navigation og bør ikke anvendes til kollisionsundgåelse. Skibstrafiktjenester (VTS) i land bruger AIS til at identificere, lokalisere og overvåge fartøjer. Panamakanalen bruger også AIS til at give oplysninger om regn langs kanalen samt vind i sluserne.
SOLAS-krav
IMO-konventionen om sikkerhed for menneskeliv på havet (SOLAS) regel V/19.2.4 kræver, at alle fartøjer på 300 GT og derover sejler i international fart, og at alle passagerskibe uanset størrelse skal transportere AIS om bord.
AIS-typer
Klasse A: Mandat for alle fartøjer 300 GT og derover, der sejler i international fart, samt alle passagerskibe
Klasse B: Giver begrænset funktionalitet og er beregnet til ikke-SOLAS-fartøjer. Primært anvendes til fartøjer såsom lystfartøjer
AIS opererer hovedsageligt på to dedikerede frekvenser eller VHF-kanaler:
AIS 1: Arbejder på 161,975 MHz- Channel 87B (Simplex, for skib til skib)
AIS 2: 162,025 MHz- Kanal 88B (Duplex til skib til land)
Det bruger Self Organizing Time Division Multiple Access (STDMA) teknologi til at opfylde den høje broadcast sats. Denne frekvens har en begrænsning af synsvidde, som er omkring 40 miles eller deromkring.
Arbejder
Hvordan fungerer AIS præcist? Hvordan får vi alle disse data?
Oprindeligt blev AIS brugt jordbaseret, hvilket betyder, at signalet blev sendt fra båden til land, og havde en rækkevidde på omkring 20 miles (også under hensyntagen til jordens krumning). Da skibe begyndte at sejle længere og længere væk fra land, begyndte de at sende signalet til satellitter i lav bane, som derefter videresendte oplysninger tilbage til land. Det betød, at skibe kunne sejle så langt, de ville, og vi ville altid have ro i sindet ved at vide præcis, hvor de er, og hvordan de har det.
AIS-systemet består af en VHF-sender, to VHF TDMA-modtagere, en VHF DSC-modtager og en standard maritim elektronisk kommunikationsforbindelse til display- og sensorsystemer om bord. Positions- og tidsoplysninger stammer normalt fra en integreret eller ekstern GPS-modtager. Andre oplysninger, der udsendes af AIS, indhentes elektronisk fra udstyr om bord via standarddatadataforbindelser til søs.
Selv om kun én kanal er nødvendig, sender og modtager hver station over to radiokanaler for at undgå interferens og for at undgå kommunikationstab fra skibe. En positionsrapport fra en AIS-station passer ind i en af 2250 tidsslots, der er etableret hvert 60. AIS-stationer synkroniserer sig kontinuerligt med hinanden for at undgå overlapning af slottransmissioner.
Det er ret nemt at installere så godt, som AIS er generelt integreret med skib brosystemer eller multifunktionelle display, men at installere en standalone system er lige så ligetil som at tilslutte et par kabler og tænde stikket.
Data, der overføres
1. Statisk information (hvert 6. minut og efter anmodning):
MMSI-nummer
IMO-nummer
Navn og kaldesignal
Længde og stråle
Skibstype
Placering af positionsfastgørelsesantenne
2. Dynamisk information (Afhænger af hastighed og kursus ændring)
Skibets position med nøjagtighedsangivelse
Placeringstidsstempel (i UTC)
Kursus over jorden (COG)
3. Oplysninger om rejserelaterede oplysninger (hvert 6. minut, når data ændres, eller efter anmodning)
Skibets træk
Lasttype
Destination og ETA
Ruteplan (Waypoints)
4. Korte sikkerhedsrelaterede meddelelser
Gratis format SMS-besked adresseret til en eller mange destinationer eller til alle stationer i området. Dette indhold kan være såsom bøje mangler, is berg observation osv.
AIS som overvågningsværktøj
I kystfarvande kan myndighederne på landsiden oprette automatiserede AIS-stationer til overvågning af fartøjernes bevægelighed gennem området. Kyststationer kan også bruge AIS-kanalerne til land- til-skib-transmissioner til at sende oplysninger om tidevand, NTMs og lokaliserede vejrforhold. Kyststationer kan anvende AIS til at overvåge transporten af farlig last og kontrollere kommercielt fiskeri i deres farvande. AIS kan også anvendes til SAR-operationer, der gør det muligt for SAR-myndighederne at anvende AIS-oplysninger til at vurdere tilgængeligheden af andre fartøjer i nærheden af hændelsen.
AIS som en hjælp til kollision undgåelse
AIS bidrager væsentligt til navigationssikkerheden. Alle de oplysninger, der overføres og modtages, øger navigationens effektivitet og kan i høj grad forbedre situationsbevidstheden og beslutningsprocessen. Som assistent for OOW tilfører AIS's sporing og overvågning af mål samt fastlæggelse af oplysninger om CPA og TCPA stor værdi for sikkerheden ved navigation generelt. Brugeren bør dog ikke udelukkende basere sig på oplysningerne fra AIS med hensyn til kollisionsundgåelse. AIS er kun en ekstra informationskilde for OOW og understøtter kun i processen med at navigere i fartøjet. AIS kan aldrig erstatte den menneskelige ekspertise på broen!
